நீங்கள் 2017 இல் பிரீமியம், சூடான ஹேட்ச்பேக்கிற்கான சந்தையில் இருந்தால், முன்பை விட அதிக தேர்வு உங்களுக்கு கிடைத்துள்ளது. தொடக்கத்தில் உங்களுக்கு மெர்சிடிஸ் ஏ 45, வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ அல்லது ஆடி ஆர்.எஸ் 3 கிடைத்துள்ளன - மேலும் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக நீங்கள் மினி கூப்பர் எஸ். ஓவை முயற்சி செய்யலாம், பின்னர் பைத்தியம் ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர்.
விண்வெளி வயது ஸ்டைலிங், பிரமாண்டமான ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் மூன்று வெளியேற்றங்களை இணைத்து, சிவிக் வகை ஆர் சற்று வேடிக்கையானது, ஆனால் அந்த ஏரோவின் அடியில் இது ஒரு தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்பாகும். ஹாட் ஹட்ச் சந்தையில் சிவிக் வகை ஆர் மிகவும் தனித்துவமானது எது, வழக்கமான தேர்வுகளுக்கு மேல் ஏன் ஒன்றை எடுக்க வேண்டும்? கண்டுபிடிக்க நான் பெர்லினில் உமிழும் சிவிக் ஓட்டினேன், பின்னர் அருகிலுள்ள லாசிட்ஸ்ரிங் பாதையைச் சுற்றி சில மடியில் எடுத்துச் சென்றேன்.
வெளிப்புற காட்சிக்கான மேக் தனிப்பயன் தீர்மானம்
ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் விமர்சனம்: வடிவமைப்பு
இந்த பகுதியை இப்போதே வெளியேற்றுவது சிறந்தது. ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் என்பது இன்று சாலையில் மிகவும் தனித்துவமான கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது மிகவும் பிளவுபட்டுள்ளது என்பதாகும். மெர்சிடிஸ் ஏ 45 அல்லது ஆடி ஆர்எஸ் 3 க்கு அடுத்ததாக வைக்கவும், அது கொஞ்சம் அதிகமாகவே தெரிகிறது; ஒரு கோல்ஃப் ஜிடிஐக்கு அடுத்ததாக வைக்கவும், அது சாதகமாக தொந்தரவாக இருக்கிறது. சுற்றுப்பயணம் அல்லது பேரணி காரில் மூன்று மூன்று வெளியேற்றங்கள் மற்றும் பின்புற இறக்கையுடன் வீட்டில் அதிகமாக இருக்கும், இது நிச்சயமாக அசாதாரணமானது. கேள்வி: இது எவ்வளவு அபத்தமானது என்று நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா?
நான் செய்வேன். விவரம், இருப்பு மற்றும் வடிவமைப்பில் பொதுவான குத்துச்சண்டை ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் உள்ளது, அது விரும்புவது கடினம். சில கோணங்களில் இது டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களிடமிருந்து ஒரு ரோபோ போலத் தோன்றுகிறது, மற்றவர்களிடமிருந்து இது நீட் ஃபார் ஸ்பீடிலிருந்து ஏதோவொன்றாகத் தெரிகிறது - எனக்கு உதவ முடியாது, ஆனால் அதை அனுபவிக்க முடியாது.
சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், அந்த அபத்தமான வடிவமைப்பின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் ஒரு நோக்கம் உள்ளது. பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் தற்போது போட்டியிடும் டைப் ஆர் ரேசிங் காருடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும் பிரமாண்டமான முன் ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் பின்புற இறுதியில், இவை இரண்டும் உண்மையான வீழ்ச்சியை உருவாக்குகின்றன - மேலும் உதவக்கூடிய பிற விவரங்களும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கூரையின் பின்புற விளிம்பில் உள்ள சுழல் ஜெனரேட்டர்கள், சிவிக் வகை R இன் பின்புறப் பிரிவைச் சந்திப்பதற்கு முன்பு காற்றைத் தயாரிக்கவும், இது கடினமாகவும் திறமையாகவும் செயல்படுகிறது.
சிவிக் வகை R இன் மூன்று வெளியேற்றங்கள் முற்றிலும் காட்சிக்கு இல்லை. குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில், கார் மூன்று குழாய்களிலும் வெளியேற்றும்; அதிக வருவாயில் வெளிப்புற இரண்டு குழாய்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, நடுத்தரமானது அதற்கு பதிலாக ஒரு இனிமையான இயந்திர குறிப்பை உருவாக்க அதிர்வு அறையாக செயல்படுகிறது.
2017 சிவிக் வகை R உடன் ஒரே ஒரு சிக்கல் உள்ளது: அதன் முன் இறுதியில் 2016 வகை-ஆர் போல அழகாக இல்லை. புதிய, வழக்கமான பொன்னெட் புதிய சிவிக் வகை ஆர் லிப்ட் மற்றும் இழுத்தல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சரியான சமநிலையை அடைய உதவுகிறது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது, ஆனால் இது காருக்கும் முன்பும் பொருந்தும் என்று தெரியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2017 சிவிக் வகை ஆர் போன்ற கொட்டைகள் போன்றவற்றில் வழக்கமான ஏதாவது இடம் என்ன?
ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் விமர்சனம்: இன்ஃபோடெயின்மென்ட்
வெளியில் அயல்நாட்டு மற்றும் எதிர்காலம் இருந்தால், ஹோண்டாவின் உட்புறம் எதுவும் இல்லை. டைப் ஆர் ஐ விட இது மிகவும் சிவிக் என்று உடனடியாகத் தெளிவாகிறது, டைப் ஆர் கான்ட்ராஸ்ட் தையல், கார்பன்-ஃபைபர் டாஷ் செருகல்கள் மற்றும் மிகவும் அழகான, எந்திர மெட்டல் கியர் குமிழ் ஆகியவற்றை உருட்டினாலும், கேபின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஆர்வமற்றது.
காரின் பெரும்பாலான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் டாஷ்போர்டின் நடுவில் மையமாக உள்ளது மற்றும் 7in தொடுதிரை சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. இதன் அடியில் ஏர் கண்டிஷனிங், வாகனத்தின் கையாளுதல் அமைப்புகள் - நான் பின்னர் பெறுவேன் - மற்றும் நீங்கள் எந்த சிவிக் மட்டுமல்ல, டைப் ஆர் சிவிக் என்பதையும் உறுதிப்படுத்தும் பேட்ஜ். நீங்கள் £ 30 கி காரில் எதிர்பார்க்கும் உள்துறை இதுவல்ல என்பதால் உங்களுக்கு நினைவூட்டல் தேவை; இது ஆடி ஆர்எஸ் 3 அல்லது மெர்சிடிஸ் ஏ 45 போன்ற அதே லீக்கில் இல்லை.
அந்த தீம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் முறைக்கு தொடர்கிறது, இது விலைக்கு கொஞ்சம் அடிப்படை. எனது இயக்ககத்தின் போது இது மந்தமானதாக உணரப்பட்டது, மேலும் நான் விரும்பியதை விட பெரும்பாலும் சட்னாவ் வழிமுறைகளை வழங்கியது: நீங்கள் வேறு நாட்டில் இருக்கும்போது உகந்ததல்ல, உங்கள் கவனத்தை சாலையில் ஒரு டிராக் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
வகை R இன் கொள்ளளவு தொகுதி பொத்தான்களை என்னால் உண்மையில் எடுக்க முடியாது; அவை பதிலளிக்காதவை மற்றும் பயன்படுத்த கவனத்தை சிதறடிக்கும். ஆனால் குறைந்தபட்சம் திசைமாற்றி சக்கரம் இரைச்சலான, ஆனால் சங்கி மற்றும் நம்பகமான உடல் பொத்தான்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
சிவிக் வகை R இல் உள்ள மெனுக்கள் சிறந்தவை அல்ல. அவை பெரியவை, படிக்கவும் தொடர்பு கொள்ளவும் எளிதானவை - ஆனால் அவர்கள் போட்டியின் பின்னால் சற்று உணர்கிறார்கள், குறிப்பாக ஆடி. ஆமாம், இது ஒரு ஆடம்பர சலூன் அல்ல என்பதை நான் அறிவேன், ஆனால் முதல் பதிவுகள் ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் என்பது தொழில்நுட்பம் நிரம்பிய பவர்ஹவுஸ் அல்ல என்று பரிந்துரைக்கிறது.
ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் சில பயனுள்ள அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, எனவே உங்கள் தொலைபேசி இணக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் பெரும்பாலும் துணிச்சலான ஹோண்டா யுஐயைத் தவிர்க்கலாம். சிவிக் வகை R இல் இணைப்பு நன்றாக உள்ளது: பிரதான கன்சோலுக்கு அடியில் இரண்டாவது தட்டு HDMI மற்றும் USB போர்ட்களுக்கு ஹோஸ்டாக இயங்குகிறது, அத்துடன் 12 வோல்ட் சிகரெட்-இலகுவான சக்தி வெளியீட்டையும் வழங்குகிறது.
ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் விமர்சனம்: இயக்கி
ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் சிறந்து விளங்கும் இடத்தில் ஓட்டுநர். பாதையில் செல்லும் எனது பயணத்தில், புதிய ஹோண்டா கடைசி சிவிக் வகை ஆர் ஐ விட மிகவும் வளர்ந்த, பல்துறை கார் என்று தெளிவாகத் தெரிந்தது. கோபல் சாலைகளில், சவாரி உறுதியாக இருந்தது, ஆனால் பைத்தியம் இல்லை மற்றும் மோட்டார் பாதைகளில் சவாரி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மற்றும் வசதியான எல்லை - முந்தைய காரைப் பற்றி நீங்கள் நிச்சயமாக சொல்ல முடியாத ஒன்று.
நாட்டுச் சாலைகளில் இது பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும், தெளிவானதாகவும் உணர்ந்தது, மேலும் அதைத் தள்ள உங்களை அழைத்தது, அதே நேரத்தில் லாசிட்ஸ்ரிங் விஷயங்களில் டார்மாக்கில் விஷயங்கள் உண்மையானவை, மிக வேகமாக செல்கின்றன.
ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் இந்த பிளவுபட்ட ஆளுமையைக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனென்றால், இந்த நாட்களில் மிகவும் மசாலா செய்யப்பட்ட சாதாரண கார்களைப் போலவே, இது உங்களுக்கு பலவிதமான ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது. ஒரு தீவிரத்தில், ஆறுதல் பயன்முறை - இந்த ஆண்டின் சிவிக் வகை R க்கு புதியது - இது தகவமைப்பு தணித்தல், திசைமாற்றி விசை, கியர் ஷிப்ட் உணர்வு மற்றும் காரின் தூண்டுதல் பதில் ஆகியவற்றை உருக்குகிறது; இது வகை-ஆர் பாட்டி-பாதுகாப்பான அமைப்பு.
ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில் ஆர் + பயன்முறை (வெற்று ஆர் எங்கு சென்றது என்று கேட்க வேண்டாம்), இது காரை டிராக்-ரெடி ஆயுதமாக மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட் ஒரு பாதியிலேயே வீடு. எளிமையாகச் சொன்னால், விளையாட்டு பயன்முறை சிவிக் வகை R இன் திறனைப் பற்றிய ஒரு உணர்வை உங்களுக்குத் தருகிறது, இது உங்கள் துடிப்புக்குச் செல்ல போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் நீங்களே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கு போதுமானதாக இருக்காது - மேலும் உங்கள் புதிய £ 30k ஹேட்ச்பேக் - இயற்கைக்காட்சிக்குள்.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் விமர்சனம்: டிராக் டிரைவிங்
கோபத்தில் புதிய ஹோண்டாவை ஓட்ட சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டைப் ஆர் பேட்ஜ் ஏன் இதுபோன்ற வழிபாட்டு உன்னதமானதாக மாறியது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட, இது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது, இறுக்கமான திருப்பங்களை எடுக்கவும், முந்தையதை விரைவுபடுத்தவும் பின்னர் பிரேக் செய்யவும் உங்களை அழைக்கிறது. ஆர் + பயன்முறையில், கார் இன்னும் மாறும் தன்மையை உணர்கிறது.
R + பயன்முறையின் அதிகரித்த பதில் மற்றும் செயல்திறன் சார்ந்த முறுக்கு-மேப்பிங் உங்கள் வலது கால் காரின் நான்கு சிலிண்டர், டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதாக உணர வைக்கிறது, மேலும் இது முந்தைய வரம்பில் அதிக சக்தியை வழங்குகிறது. கியர் மாற்றங்கள் மிகவும் இயந்திர மற்றும் நேரடி உணர்வை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் காரின் குதிகால் மற்றும் கால் உருவகப்படுத்துதல் ரெவ்-மேட்சிங் செயல்பாடு அந்த பந்தய கார் உணர்வை வழங்குகிறது. ஓ, அது போதாது என்றால், 5 வினாடிகளில் 0-60 மைல் வேகத்தில் உங்கள் இருக்கைக்கு பொருத்த வேண்டும்.
ஸ்போர்ட் பயன்முறையை விட 15% அதிகரிக்கும், எனவே காரில் உறுதியான, நிலையான சவாரி உள்ளது, அதே நேரத்தில் வகை R இன் பவர் ஸ்டீயரிங் கனமாகிறது, இது ஸ்டீயரிங் அதிக நேரடி உணர்வைத் தருகிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாடும் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே உங்களைக் காப்பாற்ற எலக்ட்ரானிக்ஸ் குதிப்பதற்கு முன்பு கார் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக வடிவத்தை பெற முடியும். மற்றும் சிறந்த பிட்? ஏற்கனவே எதிர்காலம் சார்ந்த டயல்கள் தீவிர சிவப்பு நிறத்தில் செல்கின்றன, உங்களுக்குத் தேவையான இடங்களில் ரெவ்ஸை வைக்கின்றன.
ஒரு இழுப்பு கணக்கை நீக்க முடியுமா?
இந்த புள்ளிகளில்தான் ஹோண்டா சேமித்த கூரை மற்றும் பொன்னட் எடை, சிறந்த இழுவை மற்றும் அதிகரித்த முறுக்கு ஆகியவற்றைப் பற்றியது உண்மையில் முக்கியமானது, இதன் விளைவாக மின்சாரம் உள்ளது. சிவிக் 6 ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ் வழியாக மாற்றுவது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட, குறுகிய-வீசுதல் கியர்ஸ்டிக் மற்றும் ரெவ்-மேட்சிங் இயக்கப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு டூரிங் கார் டிரைவர் போல உணர்கிறீர்கள்.
ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் விமர்சனம்: தன்னாட்சி பாதுகாப்பு
நான் அவற்றைச் சோதிக்கவில்லை என்றாலும், சிவிக் வகை R இல் பல அம்சங்களும் உள்ளன என்று ஹோண்டா கூறுகிறது, இது உங்களை சாலையில் சரியான வழியை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
AEB, லேன் புறப்படுதல் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அமைப்புகள் மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம் ஆகியவை உள்ளன - நீங்கள், 30,995 காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கும் அனைத்தும், வேறு வார்த்தைகள். ஓ, மற்றும் தலைகீழான கேமராவுடன் முழுமையான பார்க்கிங் சென்சார் உள்ளது.
ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் விமர்சனம்: தீர்ப்பு
2016 சிவிக் வகை ஆர் ஒரு வெளிப்படையான விலங்கு, ஆனால் 2017 பதிப்பு மாதிரி மிகவும் முழுமையான கார். முதல் மற்றும் முக்கியமாக, இது ஒரு தட-நாள் ஆயுதம், இது மிக முக்கியமான விஷயம். நான் அதன் எல்லைக்கு அருகில் எங்கும் சென்றடையவில்லை என்றாலும், லாசிட்ஸ்ரிங்கின் தொழில்நுட்ப வளைவுகளைச் சுற்றி வருவது இன்னும் ஒரு சுவாரஸ்யமான அனுபவமாக இருந்தது.
மேலும், வகை R இன்னும் வெளியில் முற்றிலும் பைத்தியமாகத் தெரிந்தாலும், புதிய அம்சங்களுக்கு அடியில் வாழ்வது மிகவும் எளிதானது என்று பொருள். ஆடி ஆர்எஸ் 3, மெர்சிடிஸ் ஏ 45 அல்லது கோல்ஃப் ஜிடிஐ ஆகியவற்றை விட இது சிறந்ததா? இன்னும் வரவில்லை, ஆனால் இதை இன்னும் சிலவற்றை இயக்க விரும்புகிறேன், அது எனது புத்தகத்தில் நிறைய இருக்கிறது.
ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் £ 30,995 இலிருந்து கிடைக்கிறது
