-
படம் 1 இன்10
மோட்டார்ஸ்போர்ட் மனிதனுக்கும் இயந்திரத்துக்கும் எதிரான ஒரு சோதனையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒப்பீட்டளவில் ஒருதலைப்பட்ச யுத்தத்தை உருவாக்கியுள்ளது. பழங்கால பந்தய கார்களில் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தைத் தள்ளும் இடத்தில், இன்றைய ஓட்டுநர்கள் எளிதில் முடுக்கிவிடலாம் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தங்கள் மடியில் டெல்டாக்களை ஒரு பிளவு-இரண்டாவது பார்வையுடன் சரிபார்க்கலாம். ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில் கூட, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களிடையே அச்சத்தையும் மரியாதையையும் ஊக்குவிக்கும் நிகழ்வுகள் இன்னும் உள்ளன - மேலும் லு மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் அவற்றில் ஒன்று.
1923 முதல், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் பிரான்சின் லு மான்ஸ் நகரத்திற்கு 24 மணி நேரம், பகல் முதல் இரவு வரை ஓடி வருகின்றனர். இந்த நிகழ்வு சர்க்யூட் டி லா சர்தேயில் நடைபெறுகிறது, இது நார்ட்ஸ்லீஃப்பை நினைவூட்டுகிறது - முக்கியமாக இது காலப்போக்கில் உறைந்ததாகத் தெரிகிறது, இது மோட்டார் பந்தயத்தின் வித்தியாசமான சகாப்தத்தில் பிறந்த ஒரு சுற்று. நிச்சயமாக, கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் வசதிகளுடன் கூடிய புதுப்பித்த பிரிவுகள் உள்ளன, ஆனால் சர்க்யூட் டி லா சர்தே நிறைய நேராக, வேகமான மற்றும் குறுகிய மரங்களால் ஆன பொது சாலைகளை ஒற்றைப்படை சிக்கனால் மட்டுமே குறுக்கிடுகிறது.
இன்ஸ்டாகிராமில் வரைவுகளை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
இவ்வளவு வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு பாதை வருங்கால சந்ததியினருக்காக பாதுகாக்கப்படும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் இந்த வார இறுதியில் போர்ஷே, டொயோட்டா மற்றும் ஆடி ஆகியவை 2016 லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் போரிட மில்லியன் கணக்கான பவுண்டுகள் ஓட்டுநர்களையும் உபகரணங்களையும் கொண்டு வருகின்றன. ஏன்? டர்போஸ் மற்றும் கலப்பினங்கள் முதல் பெட்ரோல்கள் மற்றும் டீசல்கள் மற்றும் இடையிலான எல்லாவற்றையும் நிலையான தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க லு மான்ஸ் சிறந்த இடமாகும்.
இந்த ஆண்டின் நுழைவு பட்டியலைப் பாருங்கள், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று நீங்கள் பார்ப்பீர்கள்: டொயோட்டா கலப்பின சக்தியுடன் இரு-டர்போ வி 6 எஞ்சின் இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் போர்ஷே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 4 மற்றும் ஹைப்ரிட் எஞ்சினையும் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. அவர்களுக்கு அடுத்தபடியாக, ஆடி ஒரு டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது - ஆம், இது ஒரு கலப்பின சக்தி அமைப்புடன் இணைந்த வி 4 டர்போ-டீசல் இயந்திரம்.
லு மான்ஸ் 2016 24 மணி நேரம்: அணிகள் மற்றும் கார்கள்
எல்.எம்.பி 1 முன்மாதிரிகள் முதல் எல்.எம்.பி 2 வரை வெவ்வேறு வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ள இந்த ஆண்டு ஏராளமான கார்கள் உள்ளன, மேலும் சாதாரண (பணக்காரர்களாக இருந்தாலும்) மக்கள் வாங்கக்கூடிய விளையாட்டு கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜி.டி வகுப்பும் உள்ளது. இருப்பினும், எல்.எம்.பி 1 என்பது கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க திரண்டு வரும் வகுப்பாகும், எனவே முதல் மூன்று அணிகளைப் பாருங்கள் - குறிப்பிட்ட வரிசையில் இல்லை.
ஆடி ஆர் 18
ஆடியின் சமீபத்திய பந்தய கார், R18 eTron, பேட்மொபைல் போல தோற்றமளிக்கும், ஆனால் இது உண்மையில் அதிவேகமானது. R18 இன் வி 6 டீசல் மற்றும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் இணைந்து 1,000 ஹெச்பி சக்தியை வெளிப்படுத்துகின்றன, மேலும் எஃப் 1 என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் கலப்பின அமைப்புகளைப் போலவே, பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஆற்றலை மீண்டும் கைப்பற்ற முடியும்.[கேலரி: 1]
2016 ஆம் ஆண்டிற்காக, ஆடி 6 மெகாஜூல் வகுப்பிற்கு மாறுகிறது, அதாவது புதிய கலப்பின அமைப்பு கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது பிரேக்கிங் செய்யும் போது 50% அதிக ஆற்றலை சேகரிக்கும். முடிவு? ஒருங்கிணைந்த சக்தியை சுமார் 1,000 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தாலும், இந்த ஆண்டின் ஆர் 18 கடந்த ஆண்டின் ரேஸ் காரை விட 10% குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ஆண்டு ஆடி இரண்டு கார்களை பந்தயத்தில் நுழைகிறது, முன்னாள் ஃபார்முலா 1 மற்றும் தற்போதைய ஃபார்முலா இ டிரைவர் லூகாஸ் டி கிராஸி அதன் ஆறு டிரைவர் வரிசையில் உள்ளனர்.
போர்ஷே 919
டீசல் மாறுபாட்டைக் காட்டிலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2 லிட்டர் வி 4 டர்போ எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி போர்ஷின் லு மான்ஸ் சேலஞ்சர் ஆடிக்கு மாறுபட்ட அணுகுமுறையை எடுக்கிறார். போர்ஷே 8 மெகாஜூல் வகுப்பில் சேர்ந்துள்ளது, எனவே அதன் வி 4 எஞ்சின் லு மான்ஸின் மடியில் அதிகபட்சம் 4.31 லிட்டர் பெட்ரோலை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இதன் விளைவாக, 919 ஹைப்ரிட்டின் பெட்ரோல் எஞ்சின் உண்மையில் 500 ஹெச்பிக்கு குறைவாகவே இயங்குகிறது, எனவே போர்ஷே அதை 400 ஹெச்பி மதிப்புள்ள சக்திவாய்ந்த கலப்பின அமைப்புடன் இணைத்துள்ளது.
[கேலரி: 7]
எஃப் 1 ஐப் போலவே, போர்ஷும் மின்சார சக்தியை லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளில் சேமிக்கிறது, மேலும் டர்போ லேக்கைத் தடுக்க மின்சார இயந்திரத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், எஃப் 1 போலல்லாமல், பின்புற சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் போர்ஷே உண்மையில் அதன் மின்சார சக்தியை முன் அச்சு வழியாக மட்டுமே சேனல் செய்கிறது. முடிவு? KERS (இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள்) பயன்படுத்தும் போது, போர்ஷே 900 ஹெச்பி, நான்கு சக்கர டிரைவ் பந்தய காராக திறம்பட மாற்றப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு போர்ஷே ஆறு ஓட்டுனர்கள் உட்பட இரண்டு கார்களில் நுழைகிறார்முன்னாள் ஃபார்முலா 1 இயக்கி வெபரைக் குறிக்கவும் .
டொயோட்டா TS050 கலப்பின
இந்த ஆண்டின் டொயோட்டா 2.4 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ வி 6 பெட்ரோல் எஞ்சினை நேரடி ஊசி மூலம் பயன்படுத்தும் - மேலும் அது சக்தியற்றதாக இருந்தால், அது பாதி சமன்பாடு மட்டுமே என்பதால். வழக்கமான எஞ்சினுடன், TZ050 8 மெகாஜூல் கலப்பின முறையையும் பயன்படுத்துகிறது. முடிவு? 736 கிலோவாட் சக்தி.
[கேலரி: 2]
TS050 கலப்பினமும் சக்தியைப் பாதுகாப்பதிலும் மீட்டெடுப்பதிலும் சிறந்தது. அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களைப் போலவே, டொயோட்டா வழக்கமாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது வீணாகிவிடும் சக்தியைக் கைப்பற்ற முடியும் - பின்னர் அதை காரின் முன்புறத்தில் சேனல் செய்கிறது.
மற்ற இரண்டு அணிகளைப் போலவே, டொயோட்டா இந்த ஆண்டு தலா மூன்று டிரைவர்களுடன் இரண்டு கார்களில் நுழைகிறது, மேலும் அவர்களின் ஓட்டுநர்களில் குறைந்தது மூன்று பேரின் பெயர்களையும் நீங்கள் அடையாளம் காணலாம்: டொயோட்டா பிரிட்டிஷ் முன்னாள் எஃப் 1 டிரைவர் அந்தோனி டேவிட்சனுடன் முன்னாள் எஃப் 1 பந்தய வீரர்களான செபாஸ்டியனுடன் களமிறங்குகிறது. பியூமி மற்றும் கமுய் கோபயாஷி.
லு மான்ஸ் 2016 24 மணி நேரம்: விதிகள்
ஃபார்முலா 1 கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு பின்பற்ற கடுமையான விதிகளை வழங்குவதன் மூலம் சிறப்பாக செயல்படும் அதே வேளையில், உலக பொறையுடைமை சாம்பியன்ஷிப் - இது லு மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் பந்தயத்தின் ஒரு பகுதியாகும் - அதன் போட்டியாளர்களுக்கு அதிக சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது. அந்த வகையில் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அவர்கள் விரும்பியதை வடிவமைத்து வளர்த்துக் கொள்ளலாம், மேலும் விதிகள் விஷயங்களைச் சமப்படுத்த உதவுகின்றன.
மேலும் ரூன் பக்கங்களை எவ்வாறு பெறுவது lol
மூன்று முறை லு மான்ஸ் வெற்றியாளரும், ஆடி மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒருங்கிணைப்பு இயக்குநருமான ஆலன் மெக்னிஷுடன் பேசிய பிறகு, இது WEC மற்றும் லு மான்ஸுக்கு குறிப்பாக ஒரு முக்கிய இழுப்பு என்று தெளிவாகிறது, ஏன் உலக பொறையுடைமை சாம்பியன்ஷிப்பில் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் உற்சாகமாக உள்ளனர் .
உற்பத்தியாளர்கள் WEC இல் அதிகம் உள்ளனர், மேலும் அவர்களுக்கு விருப்பமான சுதந்திரம் கிடைத்துள்ளது என்ற உண்மையை அவர்கள் வாங்குகிறார்கள், அவர் கூறுகிறார். இது ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு சிறிய சிறிய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கலப்பின அமைப்பு என்று அவர்கள் நம்பினால், அது அவர்களின் எதிர்காலம் தொழில்நுட்பம், அவர்கள் வந்து அதை உருவாக்கலாம், அதை ஓட்டலாம் மற்றும் மேம்படுத்தலாம்.
தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாணியின் அடிப்படையில் அங்கு மிகவும் மாறுபட்ட கருத்துக்கள் உள்ளன. [கார் தயாரிப்பாளர்கள்] சாலையின் அடுத்த தலைமுறை தொழில்நுட்பம் என்று அவர்கள் நம்புவதை வளர்ப்பதற்கான தேர்வு சுதந்திரத்தை விரும்புகிறார்கள், மெக்னிஷ் கூறுகிறார்.
நான் பேசினேன்டொயோட்டாவின் WEC அணியின் குழு இயக்குநரும் டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஜிஎம்பிஹெச் துணைத் தலைவருமான ராப் லூபன், அதையே சொன்னார். டொயோட்டா ஏன் லு மான்ஸில் இவ்வளவு ஈடுபாடு கொண்டுள்ளது என்று நான் கேட்டபோது, அவர் பதிலளித்தார்:டொயோட்டா சாலை கார்களின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றான டொயோட்டா அவர்களின் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தைக் காட்டக்கூடிய வகையில் விதிமுறைகள் எளிதாக்குகின்றன.
டொயோட்டா போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை உலக அரங்கில் செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை திருமணம் செய்து கொள்ள முடியும் என்பதைக் காட்ட மார்க்கெட்டிங் ஒரு பெரிய சமநிலையை அளிக்கிறது - ஆனால் ரேஸ்ராக் முதல் சாலை வரை ஒரு உண்மையான தந்திரம் உள்ளது.
ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான வாடிக்கையாளர்களைக் கூற வேண்டியது [முறையீடு செய்வது] முக்கியம், ‘இங்கே நாம் காண்பிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம் - ஒரு புறம், உயர் செயல்திறன் மற்றும் மறுபுறம் நம்பகத்தன்மை’ என்று லூபன் கூறுகிறார். மறுபுறம், மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்திற்குள் பொறியியல் பிரிவுகளை நிறைய அறிவை அளிக்கிறது, எதிர்கால கார் வளர்ச்சியில் நீங்கள் வைக்கக்கூடிய பல தகவல்கள்.
அடுத்த தலைமுறை கலப்பின பவர் ட்ரெயின்களுக்கான வளர்ச்சியை நாங்கள் இப்போது செய்கிறோம். TS050 இல் நீங்கள் காண்பது டர்போ ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் ஆகும், இது டொயோட்டாவிலிருந்து நீங்கள் பார்க்கக்கூடிய முதல் விஷயம். எனவே நீண்ட காலத்திற்கு […] டொயோட்டா அல்லது லெக்ஸஸ் காரில் இந்த வகையான தொழில்நுட்பத்தை நீங்கள் நிச்சயமாகக் காண்பீர்கள்.
கடந்த 30 ஆண்டுகளில் கூட, லு மான்ஸ் புதுமைக்கான நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளார், மேலும் மூன்று முறை வெற்றியாளர் மெக்னிஷ் அதை நேரில் கண்டார். லு மான்ஸின் சகாப்தத்தை நான் பார்த்தேன், அங்கு நீங்கள் காரைப் பாதுகாக்க வேண்டும், [சகாப்தம்] நீங்கள் அதைப் பற்றி யோசிக்கக்கூடாதது மற்றும் நம்பகத்தன்மை குண்டு துளைக்காததாக இருக்க வேண்டும், அவர் கூறுகிறார். அல்லது திடீரென்று ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து டீசலுக்குச் சென்று இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறையை உருவாக்குவது போன்ற செயல்களைச் செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் டீசல் ரேசிங்-கார் எஞ்சினுக்கு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறையை யாரும் உருவாக்கவில்லை.
சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டீசலில் இருந்து உங்கள் செயல்திறனை விதிமுறைகளால் குறைத்து, ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் ஒரு ஃப்ளைவீல் கலப்பின முறையை அறிமுகப்படுத்துவதும், பின்னர் முன் சக்கரங்கள் வழியாக அதிகரிப்பதும் - வெவ்வேறு புள்ளிகளில் நான்கு சக்கர டிரைவைக் கொண்டிருப்பது.
சாலை கார் தொழில்நுட்பத்தில் லு மான்ஸ் முன்னணியில் உள்ளது, ஆனால் அதன் புதிய விதிகள் செயல்படுவதாகத் தெரிகிறது, WEC சாம்பியன்ஷிப் இப்போது அடுத்த வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறது.
லு மான்ஸ் 2016 24 மணி நேரம்: முன்னால் உள்ள சாலை
கேரேஜ் 56 இன் இந்த யோசனை உள்ளது, இது ஒரு குழு அல்லது உற்பத்தியாளருக்கு வழங்கக்கூடிய ஒரு கேரேஜ், இது மிகவும் வித்தியாசமான ஒன்றைச் செய்கிறது, இது சாம்பியன்ஷிப் போன்றவற்றில் ஈடுபட வேண்டிய அனைத்து வழக்கமான தாக்கங்களும் இல்லாமல், மெக்னிஷ் என்னிடம் கூறுகிறார். எதிர்காலத்தில் அந்த கேரேஜ் 56 ஐ நிரப்புவதன் மூலம் சில யோசனைகள் முன்மொழியப்படுகின்றன, இது ஃபார்முலா 1 இல் நீங்கள் ஒருபோதும் பார்க்காத ஒன்று. இது ஒரு வைல்டு கார்டு போன்றது.
உண்மையில், கார் தயாரிப்பாளர்கள் கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு உலகத்தை நோக்குவது போல் தெரிகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் - லு மான்ஸ் போன்ற பந்தயங்களில் அவர்களை ஓட்டுவதற்கு அவர்கள் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர். டொயோட்டா எங்களுக்கு மிராய் போன்ற ஹைட்ரஜன் இயங்கும் கார்களைக் கொடுத்துள்ளது, எனவே டொயோட்டா குழு முதலாளி லியூபனிடம் ஒரு எரிபொருள் செல் பந்தய காரைப் பார்ப்பதற்கு எவ்வளவு சாத்தியம் என்று கேட்டேன் - அது நீங்கள் நினைத்ததை விட விரைவாக இருக்கக்கூடும்.
நீக்கப்பட்ட ஐபோன் செய்திகளை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது
எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் என்பது நாம் கவனிக்க வேண்டிய ஒன்று, ஆனால் இந்த சூழ்நிலைகளில் அதைச் செய்யத் தேவையானதைக் கொடுத்தால், இன்னும் நிறைய வேலைகள் உள்ளன, லூபன் என்னிடம் கூறினார். ஆனால் எதிர்காலத்திற்கான எரிபொருள் மின்கலம் - 2021, 2022 ஆம் ஆண்டில் - நிச்சயமாக இந்த வகையான பந்தயங்களை நாம் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இந்த ஆண்டின் இனம் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மனித திறனின் மற்றொரு அற்புதமான கைகலப்பை வழங்குவதாக உறுதியளிக்கிறது; கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு சகிப்புத்தன்மையின் மற்றொரு மிருகத்தனமான சோதனை. இப்போதிலிருந்து ஐந்து அல்லது பத்து ஆண்டுகளில், நீங்கள் ஓட்டும் கார் உலகின் கடினமான பந்தயத்தில் முழுமையான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைப்பது உற்சாகமாக இருக்கிறது.
