எஃப் 1 இன் சிறந்த கலப்பின இயந்திரத்தை மெர்சிடிஸ் எவ்வாறு உருவாக்கியது - அது ஏன் 2016 ஐ எதிர்நோக்குகிறது

யூ.எஸ்.பி டிரைவில் எழுதும் பாதுகாப்பை எவ்வாறு அகற்றுவது?

படம் 1 இன்10

கடந்த ஆண்டு மெர்சிடிஸ் ஃபார்முலா 1 இல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. சில்வர் அம்புகள் 19 பந்தயங்களில் 16 ஐ வென்றன, அதன் ஓட்டுநர்கள் லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் இந்த பருவத்தை முதல் மற்றும் இரண்டாம் இடத்தில் முடித்தனர். ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளாக ஃபார்முலா 1 இல் மெர்சிடிஸ் எவ்வாறு ஆதிக்கம் செலுத்தியது, 2016 சீசனை வெல்வது ஏன் இன்னும் பிடித்தது? பதிலின் ஒரு பகுதி அதன் உலகத் தரம் வாய்ந்த டிரைவர்கள் மற்றும் அதிநவீன சேஸ் ஆகியவற்றுடன் உள்ளது, ஆனால் அவற்றை இயக்கும் கலப்பின இயந்திரம் அணியின் வெற்றிக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பாளர்களில் ஒருவராக இருக்கலாம்.

எஃப் 1 இன் சிறந்த இயந்திரம் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வந்தது

தொடர்புடைய ஜெர்மி கிளார்க்சன் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கார்களின் எதிர்காலம் என்று கருதுகிறார் 2018 யுகே சிறந்த கலப்பின கார்கள் இங்கிலாந்து: ஐ 8 முதல் கோல்ஃப் ஜிடிஇ வரை, இவை விற்பனைக்கு சிறந்த கலப்பினங்கள் சிறந்த மின்சார கார்கள் 2018 யுகே: இங்கிலாந்தில் விற்பனைக்கு சிறந்த ஈ.வி.

இயந்திர விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஹைப்ரிட் PU106A என்பது ஆராய்ச்சி, வளர்ச்சி மற்றும் கற்றல் ஆகியவற்றின் செறிவான காலத்தின் பழமாகும். டர்போ, எலக்ட்ரிக் மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு தொழில்நுட்பத்தின் சினெர்ஜி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது மெர்சிடிஸ் இதுவரை உருவாக்கிய மிக சிக்கலான, திறமையான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும்.

எஃப் 1 உலகின் மிகச்சிறந்த இயந்திரமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டைம்லர் நிலையானது - மின்சார கார்கள் முதல் டீசல் லாரிகள் வரை அறிவுக்கு PU106A நன்மை அளிக்கிறது. மெர்சிடிஸ் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் ஏற்கனவே எங்கள் சாலை கார்களுக்குச் செல்கின்றன.இரண்டு சாதனை படைத்த ஆண்டுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள அதிநவீன மின்நிலையத்தைக் கண்டறிய, மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி உயர் செயல்திறன் பவர் ட்ரெயின்களின் நிர்வாக இயக்குனர் ஆண்டி கோவலுடனும், எஃப் 1 இன் சிறந்த எஞ்சினுக்குப் பின்னால் உள்ள சூத்திரதாரிடனும் அமர்ந்தேன்.

PU106 இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட சக்திவாய்ந்த மெர்சிடிஸ் இயந்திரம்

பிரிக்ஸ்வொர்த் என்பது மில்டன் கெய்ன்ஸிலிருந்து ஒரு குறுகிய இயக்கி மட்டுமே, இது இங்கிலாந்தின் பகுதியில் அறியப்படுகிறது மோட்டார்ஸ்போர்ட் பள்ளத்தாக்கு , பந்தயத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட SME களின் அதிக செறிவுள்ள பகுதி. இது மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி உயர் செயல்திறன் பவர் ட்ரெயின்களின் இல்லமாகும்.

இது இங்கிலாந்தில் உள்ளது - ஜெர்மனி அல்ல - மெர்சிடிஸ் முதன்முதலில் அது உருவாக்கிய மிக மேம்பட்ட மின் பிரிவில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

விதி மாற்றங்கள் மற்றும் பொருத்தத்தின் தேவை

ஃபார்முலா 1 நீண்ட காலமாக முன்னணி விளிம்பில் உள்ள வாகன தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 2014 இல் இது விதிகளை மாற்றியது.

எஃப்1 இன் ஆளும் குழு, ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப்ஐஏ), இரண்டு அடிப்படை ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள விதிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் விளையாட்டை மிகவும் சூழல் நட்புறவாக மாற்ற முடிவு செய்தது: இயந்திரங்கள் ஒரு பந்தய தூரத்திற்கு 100 கிலோவுக்கு மேல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் அவை இல்லை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோவுக்கு மேல் எரிபொருளை உட்கொள்ள அனுமதிக்கப்படவில்லை. போட்டி சவால் என்னவென்றால், அந்த எரிபொருள் அளவிலிருந்து அதிக சக்தியை நீங்கள் எவ்வாறு பிரித்தெடுப்பது மற்றும் காரை முன்னோக்கி செலுத்துவது என்பது கோவல் சேர்க்கிறது. எஃப் 1 ஒரு செயல்திறன் பந்தயமாக மாறியது.

இயந்திரத்தின் அளவைக் கொண்டு மிகப்பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது: 2.4-லிட்டர் வி 8 கள் வெளியேறின, மற்றும் சிறிய 1.6 லிட்டர் வி 6 லிட்டர் அலகுகள் இருந்தன. இயந்திர திறன் குறைப்பை ஈடுசெய்ய, எஃப்ஐஏ இயந்திர உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு புதிய பெட்டி தந்திரங்களை அணுகியது .

முன்னர் அனுமதிக்கப்படாத தொழில்நுட்பங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன; எனவே நேரடி ஊசி, ஒரு டர்போகாம்ப்ரசர் அசெம்பிளி, மற்றும் ஒரு பெரிய கலப்பின அமைப்பு [அனுமதிக்கப்பட்டது], கோவல் விளக்குகிறார். 2009 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பார்த்த பழைய இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளின் (KERS) இரு மடங்கு சக்தி - இப்போது இயந்திரங்களில் 120 கிலோவாட் மின்சார ஊக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவை மின்சார இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கழிவு வெப்ப ஆற்றலை மீட்டெடுக்கவும் டர்போவை அதிகரிக்கவும் முடியும்.

சாம்சங் ஸ்மார்ட் டிவி மூடிய தலைப்பு டி அணைக்கப்படவில்லை

இது எஃப் 1 இன் பொறியியலாளர்களுக்கு ஒரு புதிய சவால்களை முன்வைத்தாலும், பல தசாப்தங்களில் முதல்முறையாக, எஃப் 1 இன் குறிக்கோள்கள் பரந்த வாகனத் தொழிலுடன் இணைந்திருந்தன என்பதையும் இது குறிக்கிறது. சிறந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க, அணிகள் செயல்திறனுக்காக தள்ள வேண்டும் - எங்கள் சாலை கார்களிடமிருந்து நாம் விரும்புவது சரியாக.

விதிகள் மற்றும் சவால்களின் புதிய தொகுப்பு

திறன் குறைக்கப்பட்ட போதிலும், டர்போசார்ஜரைச் சேர்த்ததற்கு மெர்சிடிஸுக்கு ஏராளமான குதிரைத்திறன் நன்றி செலுத்த முடிந்தது. சக்தி மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழிகளில் ஒன்று, டர்போக்கள் கழிவு வெளியேற்ற வாயுக்களைக் கைப்பற்றுவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அமுக்கியைத் திருப்புகின்றன. முடிவு? அதிக காற்று இயந்திரத்திற்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, சக்தியை அதிகரிக்கிறது - மற்றும் செயல்திறன்.

மெர்சிடிஸுக்கு ஒரு டர்போவுடன் எந்த அனுபவமும் இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் கடைசியாக எஃப் 1 இல் அணிக்கு முன்பே தேதியிட்டனர் - எனவே அவர்கள் டைம்லர் நிறுவனத்தில் வேறு இடங்களிலிருந்து வந்த அறிவை நம்பினர். மெர்சிடிஸ் அதன் சாலை கார்களில் டர்போக்களைப் பயன்படுத்தினாலும், டைம்லரின் டிரக் பிரிவுதான் கோவலுக்கும் அவரது குழுவினருக்கும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது: எஃப் 1 எஞ்சினில் அதிக அளவு மின்சாரம் ஈடுபடுவதால் அவை சிறந்த பொருத்தம் என்று பொருள்.

என்ஜினுக்குள் செல்லும் காற்றோட்டம் மற்றும் வெளியேற்றும் காற்றோட்டம் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, எனவே அமுக்கி மற்றும் விசையாழி சக்கரங்கள் ஒரே மாதிரியானவை என்று கோவல் விளக்குகிறார். நீங்கள் ஒரு சாலை கார் அமுக்கி சக்கரத்தைப் பார்த்தால், அது உங்கள் கையின் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கும், இது ஒரு சிறிய சிறிய விஷயம். நீங்கள் ஒரு டிரக் அல்லது எஃப் 1 ஐப் பார்த்தால், அது உங்கள் கையின் விளிம்பில் தொங்குகிறது. அதனுடன் நீங்கள் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைப் பெறுவீர்கள், சவால் செய்யப்பட வேண்டிய வெவ்வேறு விஷயங்கள்.

அதிக சக்தியைத் தேடுவதில், டர்போ அளவு வளர்ந்தது, ஆனால் அது தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை சிக்கலை அதிகப்படுத்தியது: டர்போ லேக். விசையாழியை சுழற்றுவதற்கு வெளியேற்ற வாயு எடுக்கும் நேரத்தால், டர்போ லேக் இன்று பல சாலை கார்களில் உள்ளது. நீங்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளில் அமர்ந்திருக்கும்போது நாங்கள் அதை அனுபவிக்கிறோம், நீங்கள் மிதிவை அழுத்தி, நீங்கள் தவழும், கோவல் கூறுகிறார். பின்னர் சக்தி திடீரென்று குறிப்பாக கட்டுப்பாடற்ற வழியில் வருகிறது.

மெர்சிடிஸுக்கு ஒரு சிக்கல் இருந்தது. சாலை கார்களுக்கு டர்போ லேக் நன்றாக இருக்கும்போது, ​​இது ஒரு ரேஸ் காருக்கு பேரழிவு தரக்கூடிய சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர்கள் ஒரு காரை அதிகம் பயன்படுத்த மென்மையான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தியை நம்பியுள்ளனர், மேலும் டர்போ லேக் டிரைவர் நம்பிக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த மடியில் நேரம் இரண்டையும் குறைக்கும்.

ஆனால் அதற்கும் ஒரு தீர்வு இருந்தது: வெளியேற்ற வாயு வருவதற்கு முன்பு ஒரு மின்சார மோட்டார் டர்போவை நன்றாக சுழற்றக்கூடும். நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​மின்சார இயந்திரம் அதன் உடனடி பதிலுடனும், குறைந்த வேக முறுக்கு திறனுடனும் வெளியேற்ற அமைப்பை வெளியேற்றும் வாயுவால் ஆற்றல் பெறுவதற்கு முன்பு அமுக்கியை சுழற்றி காற்றை என்ஜினுக்கு உணவளிக்க முடியும் என்று கோவல் விளக்குகிறார். இடத்தை மிச்சப்படுத்த, மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் விசையாழி மற்றும் அமுக்கி ஆகியவற்றைப் பிரித்து, இரண்டு கூட்டங்களுக்கு நடுவில் மோட்டார் ஜெனரேட்டர் அலகு அழகாக ஒருங்கிணைத்தனர்.

கலப்பின காரணியைக் கையாள்வது

1.6L வி 6 மற்றும் டர்போ சாலையில் நீங்கள் காணும் எதையும் விட அதிநவீனமானது என்றாலும், இது எஃப் 1 இன் புதிய என்ஜின்களின் கொலையாளி பயன்பாட்டைக் குறிக்கும் எரிசக்தி மீட்பு அமைப்பு (ஈஆர்எஸ்) அமைப்பு. ஒரே நேரத்தில் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஈஆர்எஸ் அமைப்பு கடந்த ஆண்டு கட்டத்தில் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும் - மேலும் இது இன்றைய செருகுநிரல் கலப்பின வாகனங்களுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகிறது.

மின்சாரம், சேமிப்பு மற்றும் மீட்பு - ஈ.ஆர்.எஸ் அமைப்பை பல பகுதிகளாக உடைக்கலாம், மேலும் இவை அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பெறுவதற்கு ஒன்றாகும்.

காரணங்களைக் கையாளுவதற்காக என்ஜினின் பேட்டரிகள் காரில் குறைவாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நான்கு மெகாஜூல் ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும் - 10,0000 20W லைட்பல்ப்களை ஒளிரச் செய்ய போதுமானது. இந்த சக்தி பின்னர் காரின் பின்புற அச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட 120 கிலோவாட் மோட்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அந்த அமைப்பு மட்டும் 160 ஹெச்பி திறன் கொண்டது - ஒரு குடும்ப காரின் அதே சக்தியைச் சுற்றி. மற்றும் மீட்பு? வேகத்தை குறைக்கும்போது, ​​காரின் 120 கிலோவாட் மோட்டார் டைனமோ போல செயல்படுகிறது, பயன்படுத்தப்படாத ஆற்றலை மீண்டும் காரின் பேட்டரிகளில் செலுத்துகிறது. டர்போ பின்னடைவைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார் ஆற்றலையும் மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் திறமையான கூட்டு வளையத்தை உருவாக்குகிறது.

லெகோ தொகுதிகள் முதல் ரேஸ் என்ஜின்கள் வரை

இயந்திரம் குறிப்பிட்ட தேவைகளுடன் ஒரு சேஸில் பொருத்த வேண்டியிருந்தது, இதன் பொருள் கோவலின் பொறியியலாளர்கள் மற்ற மெர்சிடிஸ் அணியுடன் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. [நாங்கள்] நினைத்தோம், மின் பிரிவில் இருந்து நாம் உண்மையில் என்ன விரும்புகிறோம்? நிறைய சக்தி.

பிட்களை எவ்வாறு அமைப்பது என்பதை இழுக்கவும்

மின் பிரிவில் இருந்து நாம் என்ன விரும்பவில்லை? அதிக எடை கொண்ட கார்கள் மெதுவான கார்கள் என்பதால் இது அதிக எடையுடன் இருப்பதை நாங்கள் விரும்பவில்லை. நாங்கள் நிறைய வெப்ப நிராகரிப்புகளை விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் நிறைய வெப்ப நிராகரிப்புக்கு பெரிய ரேடியேட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது காற்றியக்கவியலைக் குறைக்கிறது.

இந்த சமரசங்கள் இயந்திரத்தை வடிவமைப்பதில் முடிவடைந்தன, மேலும் பிராக்லி மற்றும் பிரிக்ஸ்வொர்த்தைச் சேர்ந்த பொறியியலாளர்கள் ஒவ்வொரு வர்த்தகத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. கோவல் அவர்களின் நெறிமுறைகளைச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்: இது காரை விரைவாக உருவாக்கப் போகிறது என்றால், அதைத் துரத்துங்கள், அவ்வாறு இல்லையென்றால், வேண்டாம்.

உங்கள் வேலையைச் சோதிக்கிறது

அனைத்து [ஆரம்ப] சோதனைகளும் தொழிற்சாலை அடிப்படையிலானதாக இருக்க வேண்டும், இது எங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும், கோவலை ஒப்புக்கொள்கிறார். இப்போது நீண்ட காலமாக, பருவகால சோதனைகள் அதிகம் இல்லை, பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை குறைவாகவே உள்ளது. சக்தி அலகு கூறுகளின் முன்னணி நேரங்களுடன், குளிர்காலத்தில் முதல் நாள் தட சோதனை செய்ய முடியாது, முதல் பந்தயத்திற்கு முன் ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால் மீட்கலாம். குளிர்கால சோதனையின் முதல் நாளில் நீங்கள் எதையாவது கண்டால், அது மோசமானது - முன்னணி நேரங்களின் காரணமாக, பருவத்தின் மோசமான முதல் பாதியை நீங்கள் பெறப்போகிறீர்கள்.

பக்கம் 2 இல் தொடர்கிறது: மெர்சிடிஸ் அதன் எஞ்சினுக்கு எவ்வாறு இறுதித் தொடுப்புகளைக் கொடுத்தது, அடுத்த ஆண்டு என்ன திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறியவும்.