சூப்பர்சோனிக் விஞ்ஞானம்: சூப்பர்சோனிக் விமானம் என்றால் என்ன, கான்கார்ட் ஏன் முடிந்தது, அது திரும்பி வரும்?

சூப்பர்சோனிக் டிரான்ஸ்போர்ட் (எஸ்எஸ்டி) என்பது ஒரு கனவு, அது நிஜமாகியது, பின்னர் மீண்டும் ஒரு கனவாக மாறியது. பனிப்போர் போட்டி என்பது 1950 கள் மற்றும் 60 களில் சூப்பர்சோனிக் தொழில்நுட்பத்தை வணிக விமானமாக மொழிபெயர்க்க ரஷ்யா, அமெரிக்கா, பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் போட்டியிட்டன. பிந்தைய இரண்டு இறுதியில் கான்கார்ட்டின் நீண்ட, பீக்-மூக்கு வடிவத்தில் மேலே வந்தன. லண்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு விமானங்கள் திடீரென்று 3.5 மணி நேரத்திற்குள் எடுத்தன; விமான பயணத்தின் எதிர்காலம் இங்கே இருந்தது.

பின்னர் அது போய்விட்டது. 2003 முதல், சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து இல்லை. தொழில்நுட்பம், மீண்டும், இராணுவ மற்றும் சோதனை விமானங்களின் களமாக மாறியுள்ளது. அதனால் என்ன நடந்தது? சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து ஏன் நீடிக்கமுடியவில்லை, அது மீண்டும் வரக்கூடும்?

சூப்பர்சோனிக் விமானம் என்றால் என்ன?

ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம் என்பது எளிமையாகச் சொன்னால், ஒலியின் வேகத்தை விட வேகமாக பறக்கக்கூடியது - சுமார் 1,235 கிமீ / மணி (767 மைல்). இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு இராணுவத்தில் உள்ளது, போர் விமானங்கள் பெரும்பாலும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சூப்பர்சோனிக் விமானம் விமானத்தின் நான்கு வேகங்களில் ஒன்றாகும், முழு பட்டியல் சப்ஸோனிக், டிரான்சோனிக், சூப்பர்சோனிக் மற்றும் ஹைபர்சோனிக் ஆகும். ஒலியின் வேகத்திற்கு விகிதத்தில் விமானத்தின் வேகத்தைப் பற்றி பேசும்போது, ​​மாக் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாக் 1 என்பது ஒலியின் வேகம். மாக் 1 ஐ விடக் குறைவானது சப்ஸோனிக், மேக் 1 ஐ விட உயர்ந்தது சூப்பர்சோனிக் ஆகும்.

நீங்கள் மாக் 5 க்கு மேல் வரும்போது (ஒலியின் வேகத்தை விட ஐந்து மடங்கு வேகமாக) நீங்கள் ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவீர்கள். டிரான்சோனிக் தோராயமாக மாக் 1 ஐச் சுற்றி உள்ளது, மேலும் இந்த வேகத்தில் விமானம் காற்றோட்டத்தின் வேகத்துடன் தன்னைக் காணலாம்.

ஒரு மின்கிராஃப்ட் சேவையக ஐபி பெறுவது எப்படி

(மேலே: ரஷ்யாவின் டுபோலெவ் து -144)

ஆங்கிலோ-பிரஞ்சு கான்கார்ட் மற்றும் ரஷ்ய டுபோலேவ் டு -144 ஆகிய இரண்டு விமானங்களை மையமாகக் கொண்ட பொதுமக்களுக்கான சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து (எஸ்எஸ்டி). இருவரும் 1960 களின் இறுதியில் முதல் விமானத்தை வைத்திருந்தனர் மற்றும் 1970 களின் இறுதியில் வணிக பயணத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர். சோதனையின்போது ஏற்பட்ட விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு 55 பயணிகள் விமானங்களை மட்டுமே நிர்வகித்தது. இது கான்கார்ட் 2003 இல் ஓய்வு பெறும் வரை ஒரே எஸ்எஸ்டி விமானமாக மாறியது.

சூப்பர்சோனிக் விமானம் எவ்வாறு இயங்குகிறது?

சூப்பர்சோனிக் விமானம் வேலை செய்ய, விமானம் மாக் 1 (ஒலியின் வேகம்) ஐ விட வேகமாக நகர்த்த வேண்டும்.

பறக்கும் மின்சார டாக்ஸிகளின் கடற்படையைத் தொடங்க உபெருடன் தொடர்புடைய நாசா குழுக்களைப் பார்க்கவும் கொந்தளிப்பு என்றால் என்ன? இயற்பியலின் மில்லியன் டாலர் கேள்விகளில் ஒன்றை அவிழ்த்து விடுவது நாசா 1940 களில் இருந்த சோதனை விமான வீடியோக்களின் புதையலை வெளியிடுகிறது

ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் வடிவமைப்பு, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, மிகவும் சிக்கலானது. பரந்த வகையில், விமானம் ஏராளமான ஏரோடைனமிக் இழுவைக் கையாள வேண்டும், எனவே நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் தேவைப்படுகிறது; உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் பெரிய அளவிலான வெப்பத்தை சமாளிக்க ஒரு வழி; மற்றும் அதிக உந்துதலை வழங்க ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்.

இன்ஸ்டாகிராமில் நேரடி செய்திகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கிறீர்கள்

எடுத்துக்காட்டாக, கான்கார்ட் மாக் 2 க்கு மேல் பயண வேகத்தை நிர்வகிக்க முடிந்தது. இது ஒலிம்பஸ் 593 டர்போஜெட் எஞ்சினையும், பிந்தைய பர்னர்களுடன் ஜெட் குழாயில் கூடுதல் எரிபொருளை செலுத்தவும், புறப்படும் போது உந்துதலை அதிகரிக்கவும் பயன்படுத்தியது. உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் வெப்பத்தைத் தக்கவைக்க ஒரு அலுமினிய அலாய் பயன்படுத்தப்பட்டது - சுமார் 127. C வரை பொருட்களை ஒன்றாக வைத்திருத்தல்.

(மேலே: கான்கார்ட், அதன் மூக்கு மூக்குடன்)

அடுத்ததைப் படிக்கவும்: கொந்தளிப்பு என்றால் என்ன? இயற்பியலின் மில்லியன் டாலர் கேள்விகளில் ஒன்றை அவிழ்த்து விடுகிறது

வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, கான்கார்ட்டின் சின்னமான வடிவமைப்பு ஒரு நீண்ட, மெல்லிய உடலையும், புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் குறைக்கக்கூடிய மூக்கையும் உள்ளடக்கியது - இதற்கு அதிக கோண தாக்குதல் தேவைப்படுகிறது, அதாவது செங்குத்தான தூக்குதல் அல்லது டச் டவுன் என்று பொருள் - மேலும் அதிகரிக்க உயர்த்தப்பட்டது சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் போது நெறிப்படுத்துதல். இறக்கைகள் ஒரு டெல்டா ஓகிவல் (முக்கோண மற்றும் வளைந்த) வடிவமாக இருந்தன - அதிக வேகத்தில் காற்றோட்டத்திற்கு ஏற்றவாறு.

சூப்பர்சோனிக் பயணம் ஏன் முடிவுக்கு வந்தது?

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கான்கார்ட் மட்டுமே வணிக சூப்பர்சோனிக் விமானமாக இருந்தது. இது விரைவில் முடிவுக்கு வரும் - 2003 இல் விமானத்தின் கடைசி விமானத்துடன்.

எஸ்எஸ்டி பீட்டர் ஏன் வெளியேறினார்? ஜூலை 2000 இல், பாரிஸ்-சார்லஸ் டி கோலில் இருந்து புறப்பட்ட உடனேயே ஒரு கான்கார்ட் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, விமானத்தில் இருந்த 109 பேரும், தரையில் இருந்த நான்கு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். கான்கார்ட்டுக்கு நிகழ்ந்த ஒரே அபாயகரமான விபத்து இதுதான் என்றாலும், இதன் பொருள் நவம்பர் 2001 வரை இந்த பாதை அடித்தளமாக இருந்தது. அதற்குள், 9/11 தாக்குதல்களை அடுத்து இந்தத் தொழில் நிதி ரீதியாக வீழ்ச்சியடைந்தது.

இந்த நிகழ்வுகள் இல்லாமல் கூட, எஸ்எஸ்டி சவால்களின் குவியலை எதிர்கொண்டது. விமானம் மேக் 1 ஐ மீறியபோது, ​​ஒரு சோனிக் ஏற்றம் சுத்த அளவு, தரை மட்டத்தில் மக்களின் ஜன்னல்களை உடைக்க போதுமானதாக இருந்தது. இதன் பொருள் சூப்பர்சோனிக் விமானம் பெருங்கடல்களில் மட்டுமே சாத்தியமானது, சேவைக்கான தேவையை மட்டுப்படுத்தியது. கடுமையான சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் இருந்தன, ஒரு எஸ்எஸ்டி கடற்படை சேதத்தை மையமாகக் கொண்டது - மிக உயர்ந்த உயரத்தில் பயணம் செய்வது - ஓசோன் அடுக்குக்கு ஏற்படக்கூடும். குறைந்த எரிபொருள் செயல்திறன் பயணத்திற்கான நோக்கத்தையும் மட்டுப்படுத்தியது, அதாவது அட்லாண்டிக் பயணத்திற்கு மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்பட முடியும்.

கான்கார்ட்டில் போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்தது, சுற்று பயண டிக்கெட்டுகள் சுமார், 000 12,000 (, 000 9,000) ஐ எட்டின.

இவை அனைத்தையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள், கான்கார்ட் பொருளாதார அர்த்தத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டின் சோகமான விபத்து விமானத்தின் கீழ்நோக்கி சுழற்சியைத் தூண்டியிருக்கலாம், ஆனால் எஸ்எஸ்டி வீழ்ச்சியடைவதற்கான இறுதி காரணம், அதன் அதிக செலவுகளைத் தக்கவைக்க போதுமான பணம் சம்பாதிக்காததால் தான்.

பூம் சூப்பர்சோனிக் போன்ற நிறுவனங்கள் எஸ்எஸ்டிக்கு திரும்புவதை சமிக்ஞை செய்யக்கூடிய பரிந்துரைகள் இருக்கும்போது, ​​அந்த நிறுவனங்கள் கான்கார்ட்டை அதன் இறுதி ஆண்டுகளில் பாதித்த அதே கேள்விகளை எதிர்த்துப் போராட வேண்டும் - சூப்பர்சோனிக் பயணத்தை காற்றில் வைக்க நீங்கள் எவ்வாறு அளவிடுகிறீர்கள்?

கான்கார்ட்டை விட வேகமாக சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் நீங்கள் நினைப்பதை விட விரைவில் தொடங்கப்படலாம்

கான்கார்ட் தனது இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டதிலிருந்து வணிக சூப்பர்சோனிக் விமானம் தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதிய அறிக்கைகள் அதிவேக விமானப் பயணம் மீண்டும் வரக்கூடும் என்று தெரிவிக்கின்றன.

முரண்பாட்டில் பாடல்களை எவ்வாறு வாசிப்பது

படி சந்தை மொகுல் , மற்றும் முதலில் எடுத்தது வணிக இன்சைடர் , விமான நிறுவனமான பூம் சூப்பர்சோனிக் அதன் வரவிருக்கும் பூம் எக்ஸ்பி -1 க்கு 76 முன்கூட்டிய ஆர்டர்களைப் பெற்றுள்ளது. சூப்பர்சோனிக் விமானம் மணிக்கு 2,715 கிமீ (1,687 மைல்) வேகத்தை எட்டும் என்று கூறப்படுகிறது - இது கான்கார்ட்டின் 2,179 கிமீ / மணி (1,354 மைல்) ஐ விட கணிசமாக வேகமானது - மேலும் லண்டன் மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு இடையில் 55 பயணிகளை மூன்று மணி நேரம் 15 நிமிடங்களில் கொண்டு செல்ல முடியும்.

(மேலே: பூம் சூப்பர்சோனிக் எக்ஸ்பி -1)

எக்ஸ்பி -1 அதன் படைப்பாளர்களால் கான்கார்ட்டை விட வேகமாகவும், சிறியதாகவும், அமைதியாகவும் உள்ளது, இது வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிந்தையவரின் உரத்த சோனிக் ஏற்றம் உருவாக்கக்கூடாது, இது விமானப் பாதையில் மக்களைச் சீர்குலைத்தது. பூம் சூப்பர்சோனிக் புதிய விமானம் பாதுகாப்பானது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும் - ஜூலை 2000 இல் ஒரு ஏர் பிரான்ஸ் கான்கார்ட் விபத்துக்குள்ளான பின்னர் 113 பேரைக் கொன்றது, இது கான்கார்ட்டின் வீழ்ச்சிக்கும் இறுதியில் அழிவுக்கும் வழிவகுத்தது.

2025 ஆம் ஆண்டில் முழு அளவிலான விமானம் இயங்குவதால், 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சோதனை செய்ய எக்ஸ்பி -1 இன் சிறிய பதிப்பைக் கொண்டிருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாக பூம் சூப்பர்சோனிக் தெரிவித்துள்ளது. இவை அனைத்திற்கும் ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பது சூப்பர்சோனிக் விமானப் பயணம் தற்போது சட்டவிரோதமானது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், அந்த லண்டனுக்கு நியூயார்க் பயணத்தை இழுப்பது மிகவும் கடினம்.

அந்தச் சட்டம் முறியடிக்கப்பட்டால், அது வணிக சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கான வருவாயைக் குறிக்கும். சூப்பர்சோனிக் பயணம் என்றால் என்ன, அது 2003 இல் ஏன் முடிவுக்கு வந்தது என்பதற்கான விளக்கமளிப்பவர் இங்கே.